Então, enquanto esta coisa é um foguete em linha reta, poderia usar um pouco de ajuda no departamento de equilíbrio. Ela tem subesterço considerável.

A maior barra traseira parece ser a H&R (71849-2.). Tive enorme sucesso com outras plataformas (FWD) com a simples adição de uma barra traseira, mas este é o meu primeiro carro AWD.

Alguém tem resultados diretos A-B com apenas uma mudança na barra traseira em relação ao equilíbrio em meio de curva? Eu adoraria um pouco mais de rotação, isso a tornaria muito mais divertida.

Eu só estou usando a barra traseira H&R. Recomendo muito. Enorme diminuição do rolamento da carroceria. Estes carros precisam de molas mais rígidas, o estoque é de 7 kg/mm. Subir para 8 kg/mm é muito melhor.

 

Tenho frente e traseira, frente macia, traseira o mais rígida possível. Pelo meu dinheiro da próxima vez, vou apenas colocar a traseira.

Sou um mau condutor de pista, por isso tenho dificuldade em rodar independentemente. É o meu segundo problema. No meu próximo dia de pista, planeio aumentar os pneus traseiros em 3-5 psi para ver se isso ajuda.

 

Tenho frente e traseira, frente macia, traseira o mais rígida possível. Pelo meu dinheiro da próxima vez, vou apenas colocar a traseira.

Sou um motorista de pista ruim, então tenho dificuldade em girar, independentemente. Lacuna de habilidades . No meu próximo dia de pista, planejo aumentar os pneus traseiros em 3-5 psi para ver se isso ajuda

Penso neste carro como FWD. A traseira só vai até 50% e quando o meu carro estava no dinamômetro, não conseguimos obter uma linha de base porque a traseira simplesmente não queria engatar (mas funcionava bem ajustada?) e não conseguimos colocá-lo em modo dyno rápido o suficiente para o tempo alocado. Independentemente disso, minha lição é que este carro tenta evitar a potência traseira.

Existe um modo dyno?

 

Absolutamente. Trava o diferencial em 50/50 para que os rolos do dinamômetro possam se mover juntos.

Caso contrário, o carro pensa que está a derrapar e emite alarmes de perda de tração

 

Veja ...

 

Não me lembro de quantas voltas matarão o modo. Lembro-me de estar no estacionamento depois do dyno e descobrir como colocá-lo naquele modo, depois saí.

Ele cancelou o modo quase imediatamente. Presumo que soube pela posição da roda que eu não estava em um dyno naquele momento.

 

Alguém sabe se o 4matic dá problema se uma roda traseira sair do chão?

 

Eu vou dizer "não" (no sentido de, eu não sei), MAS. Com as barras estabilizadoras no meu carro, ele está tão esticado que em certas entradas eu saio com 3 rodas. Eu ainda não fiquei preso, mas as rodas tendem a perder tração se eu ficar apenas em 3. Eu digo 'não' porque nunca observei realmente o que acontece ao sair, apenas sinto uma roda levantar seguida por outra roda perdendo tração e girando enquanto o momento me leva sobre o limiar da entrada e de volta em todas as 4 rodas que se conectam imediatamente.

 

Dez anos atrás, vários vídeos foram postados aqui de 250 passando por transições que levantavam uma roda e deixavam o veículo preso girando apenas esse pneu no ar.

Os 45 com a opção Race não tiveram esse problema.