Toen ik aan het winkelen was voor deze kleine terreinwagens, hoopte ik ECHT dat ik mijn cake kon hebben en hem ook kon opeten. Ik had mijn oog laten vallen op de GLA45 omdat ik in het verleden verschillende AMG-voertuigen heb gehad, maar ik hoopte er een te hebben als dagelijkse bestuurder, hij heeft een behoorlijk brandstofverbruik, maar VEEL vermogen en vierwielaandrijving... Nu, ik spreek OP GEEN ENKELE MANIER negatief over de GLA45, het is een GEWELDIGE, VISCERALE auto, maar hier zijn een paar punten om te overwegen voor degenen die nog twijfelen.
Dit zijn redenen die alleen in mijn hoofd opkwamen, en als ze overeenkomen met de gedachten/percepties van iemand anders, ben ik blij dat ik kon helpen.
De GLA45 heeft 4 inch bodemvrijheid. Ongeveer hetzelfde als elke 'auto'. Talrijke offroad-tests toonden aan dat de GLA45 het ruwe terrein 'kon verwerken', maar ze vernielden veel voorbumpers en skirts op dat platform.
De GLA250 heeft 8 inch bodemvrijheid. (De mijne heeft momenteel 10 inch) Ik heb al enorme sneeuwduinen getackeld, ben op rotsachtige paden geweest etc. met mijn GLA250, en hij doet het echt geweldig.
AMG-styling: Nou, dit gaat ALLEMAAL OVER PERCEPTIE/MENING. Ik hou van de STANDAARD/BASIS-bumpers met het zilver, ze zien er echt cool, agressief UIT EN ze hebben een omhoog gekeerde neus voor betere bodemvrijheid. De gigantische namaak-luchtinlaten op de GLA45 waren de EERSTE onderdelen die werden afgerukt of beschadigd raakten bij offroad-tests en stoeprandcontroles. Ik vind ook dat de AMG-styling er echt raar uitziet op sport-GLA250's die op die 8 inch hoogte zitten. Het laat het voertuig eruitzien als een 'bange kat', aangezien de stylingelementen bedoeld zijn voor een LAGERE auto. Het doet me denken aan de tijd dat mensen bodykits op een Chevy Tahoe of zoiets plaatsten. Nogmaals, gewoon mijn rare percepties.
Vermogen:
GLA45 is geweldig. Een STOCK 4-cilinder auto van 12 seconden die op 26 lbs boost rijdt! NIEMAND in de industrie heeft dat af fabriek gedaan. Echt indrukwekkend.
GLA250 heeft 'genoeg' vermogen voor wat hij doet, maar je kunt gemakkelijk een piggyback-tune toevoegen aan de GLA250 voor $800 die het vermogen verhoogt van 208 naar 250 pk en 310 lb-ft koppel. (VR Tuned) Dat brengt de 'lichtere' GLA250 in de High 13's of low 14's, afhankelijk van wat je vervoert of hoe je bent gemodificeerd.
Nu, 13's is niet 'belachelijk snel', maar dat zijn getallen die we in feite associëren met instap-sportwagens zoals de WRX, G37 coupe, etc. Er is ook een Carlsson C-tronic tuningbox die 325 lb-ft koppel toevoegt, en Carlsson neemt je garantie over. Ik wacht nog steeds om te zien wat HG Motorsports uitbrengt. Ook zullen er uiteindelijk high-flow downpipes en complete turbo-back uitlaten voor de GLA250 worden uitgebracht, waardoor deze getunede getallen nog HOGER worden. Ik sprak met een tuningbedrijf dat beweert dat bijna 400 lb-ft geen absurd idee is voor de 250 op de lange termijn, aangezien er momenteel langetermijntests worden uitgevoerd..
We kunnen de notie van 13's de hele dag 'armchair racen' over dit platform, maar 320 lb-ft in een voertuig van 3.318 lbs is niet moeilijk af te leiden door platforms met vergelijkbare getallen en gewicht te vergelijken. Onthoud dat al dat koppel al bij 2200 tpm komt, dus de 0-60 jump zal exponentieel zijn ten opzichte van de standaard 258 lb-ft.
Dit gaat ook niet over racen, het gaat over het verhogen van de 'standaard' van acceleratie naar die van een 'duurder voertuig', wat kan worden gedaan voor slechts $800. [/U]
Gewicht:
De GLA45 weegt 3.495 lbs.
Mijn Base GLA250 weegt 3318 lbs. Dat is meer dan 100 lbs lichter, plus ik heb lichtgewicht wielen toegevoegd om de acceleratie te verhogen en het remmen en de handling te verbeteren. Met een ECU piggyback-tune zal een lichtere auto aanzienlijk sneller aanvoelen met toegevoegde mods, en hij zal beter klimmen en meer brandstof besparen. Ik ben ook binnenkort van plan een uitlaatdemper te verwijderen, waardoor er nog eens 20-25 lbs van de achterkant afgaat.
Slechtweer:
Mijn andere klacht over de GLA45 zijn de smalle banden op de 20-inch wielen. Als ik in een SUV zit, zou ik me niet zo'n zorgen moeten maken over het ontwijken van kuilen.
...Laat me het zo zeggen, als ik de keuze had, zou ik een GLA45 kopen met een 'offroad-pakket' dat hem even hoog maakt als de GLA250 en ook de standaard bumpers of een variant daarvan toevoegt. Maar zoiets bestaat niet, dus zou ik duizenden dollars uit eigen zak moeten betalen voor de basisvering en bumpers om het voor mij te laten werken in de stad en in de bergen.
Ik zou bijna $70.000 uitgeven voor een GLA...
Laten we de kostenanalyse bekijken:
GLA45 AMG - $63.685 gemiddelde kosten
GLA250 basis - $33.000 gemiddelde kosten
Dat is een verschil van $30.000!!!
Laten we nu mijn mods in overweging nemen:
Tune: $800
Lichtgewicht wielen en nieuwe banden: $1800
Aftermarket kruisgeboorde rotors - $223 (Bewerkt, ik vond later de CLA sport rotors voor $223)
HG Engine damper - $199
Totaal na modificatie: $36.023, en klaar voor de trails en de stad.
Zelfs als ik een paar echt SICK Recaro-racestoelen zou kopen om de AMG na te bootsen, zou ik nog steeds onder de $40.000 zitten. Ik zou het hele interieur kunnen verbeteren met carbon onderdelen, suède hemelbekleding etc. En nog steeds aanzienlijk minder geld kwijt zijn dan de AMG.
Zoals het er nu uitziet, is de GLA45 echt een badass Hatchback 'auto' met echt grote wielen en wielkasten. Ik zou HET GEWELDIG vinden om met deze auto te racen, of hem ALLEEN als 'stadsauto' te gebruiken.
Maar als je SUV-voordelen uit het GLA-platform wilt halen, zou ik voorstellen om voor een doordacht geplande GLA250 te gaan.
Ik hoop dat je mijn gedachten hierover leuk vond, en ik hoop dat het nuttig was voor degenen die aan het winkelen zijn. Nogmaals, het is niet mijn bedoeling om de GLA45 te belasteren, het is een ongelooflijk voertuig.
Dit zijn redenen die alleen in mijn hoofd opkwamen, en als ze overeenkomen met de gedachten/percepties van iemand anders, ben ik blij dat ik kon helpen.
De GLA45 heeft 4 inch bodemvrijheid. Ongeveer hetzelfde als elke 'auto'. Talrijke offroad-tests toonden aan dat de GLA45 het ruwe terrein 'kon verwerken', maar ze vernielden veel voorbumpers en skirts op dat platform.
De GLA250 heeft 8 inch bodemvrijheid. (De mijne heeft momenteel 10 inch) Ik heb al enorme sneeuwduinen getackeld, ben op rotsachtige paden geweest etc. met mijn GLA250, en hij doet het echt geweldig.
AMG-styling: Nou, dit gaat ALLEMAAL OVER PERCEPTIE/MENING. Ik hou van de STANDAARD/BASIS-bumpers met het zilver, ze zien er echt cool, agressief UIT EN ze hebben een omhoog gekeerde neus voor betere bodemvrijheid. De gigantische namaak-luchtinlaten op de GLA45 waren de EERSTE onderdelen die werden afgerukt of beschadigd raakten bij offroad-tests en stoeprandcontroles. Ik vind ook dat de AMG-styling er echt raar uitziet op sport-GLA250's die op die 8 inch hoogte zitten. Het laat het voertuig eruitzien als een 'bange kat', aangezien de stylingelementen bedoeld zijn voor een LAGERE auto. Het doet me denken aan de tijd dat mensen bodykits op een Chevy Tahoe of zoiets plaatsten. Nogmaals, gewoon mijn rare percepties.
Vermogen:
GLA45 is geweldig. Een STOCK 4-cilinder auto van 12 seconden die op 26 lbs boost rijdt! NIEMAND in de industrie heeft dat af fabriek gedaan. Echt indrukwekkend.
GLA250 heeft 'genoeg' vermogen voor wat hij doet, maar je kunt gemakkelijk een piggyback-tune toevoegen aan de GLA250 voor $800 die het vermogen verhoogt van 208 naar 250 pk en 310 lb-ft koppel. (VR Tuned) Dat brengt de 'lichtere' GLA250 in de High 13's of low 14's, afhankelijk van wat je vervoert of hoe je bent gemodificeerd.
Nu, 13's is niet 'belachelijk snel', maar dat zijn getallen die we in feite associëren met instap-sportwagens zoals de WRX, G37 coupe, etc. Er is ook een Carlsson C-tronic tuningbox die 325 lb-ft koppel toevoegt, en Carlsson neemt je garantie over. Ik wacht nog steeds om te zien wat HG Motorsports uitbrengt. Ook zullen er uiteindelijk high-flow downpipes en complete turbo-back uitlaten voor de GLA250 worden uitgebracht, waardoor deze getunede getallen nog HOGER worden. Ik sprak met een tuningbedrijf dat beweert dat bijna 400 lb-ft geen absurd idee is voor de 250 op de lange termijn, aangezien er momenteel langetermijntests worden uitgevoerd..
We kunnen de notie van 13's de hele dag 'armchair racen' over dit platform, maar 320 lb-ft in een voertuig van 3.318 lbs is niet moeilijk af te leiden door platforms met vergelijkbare getallen en gewicht te vergelijken. Onthoud dat al dat koppel al bij 2200 tpm komt, dus de 0-60 jump zal exponentieel zijn ten opzichte van de standaard 258 lb-ft.
Dit gaat ook niet over racen, het gaat over het verhogen van de 'standaard' van acceleratie naar die van een 'duurder voertuig', wat kan worden gedaan voor slechts $800. [/U]
Gewicht:
De GLA45 weegt 3.495 lbs.
Mijn Base GLA250 weegt 3318 lbs. Dat is meer dan 100 lbs lichter, plus ik heb lichtgewicht wielen toegevoegd om de acceleratie te verhogen en het remmen en de handling te verbeteren. Met een ECU piggyback-tune zal een lichtere auto aanzienlijk sneller aanvoelen met toegevoegde mods, en hij zal beter klimmen en meer brandstof besparen. Ik ben ook binnenkort van plan een uitlaatdemper te verwijderen, waardoor er nog eens 20-25 lbs van de achterkant afgaat.
Slechtweer:
Mijn andere klacht over de GLA45 zijn de smalle banden op de 20-inch wielen. Als ik in een SUV zit, zou ik me niet zo'n zorgen moeten maken over het ontwijken van kuilen.
...Laat me het zo zeggen, als ik de keuze had, zou ik een GLA45 kopen met een 'offroad-pakket' dat hem even hoog maakt als de GLA250 en ook de standaard bumpers of een variant daarvan toevoegt. Maar zoiets bestaat niet, dus zou ik duizenden dollars uit eigen zak moeten betalen voor de basisvering en bumpers om het voor mij te laten werken in de stad en in de bergen.
Ik zou bijna $70.000 uitgeven voor een GLA...
Laten we de kostenanalyse bekijken:
GLA45 AMG - $63.685 gemiddelde kosten
GLA250 basis - $33.000 gemiddelde kosten
Dat is een verschil van $30.000!!!
Laten we nu mijn mods in overweging nemen:
Tune: $800
Lichtgewicht wielen en nieuwe banden: $1800
Aftermarket kruisgeboorde rotors - $223 (Bewerkt, ik vond later de CLA sport rotors voor $223)
HG Engine damper - $199
Totaal na modificatie: $36.023, en klaar voor de trails en de stad.
Zelfs als ik een paar echt SICK Recaro-racestoelen zou kopen om de AMG na te bootsen, zou ik nog steeds onder de $40.000 zitten. Ik zou het hele interieur kunnen verbeteren met carbon onderdelen, suède hemelbekleding etc. En nog steeds aanzienlijk minder geld kwijt zijn dan de AMG.
Zoals het er nu uitziet, is de GLA45 echt een badass Hatchback 'auto' met echt grote wielen en wielkasten. Ik zou HET GEWELDIG vinden om met deze auto te racen, of hem ALLEEN als 'stadsauto' te gebruiken.
Maar als je SUV-voordelen uit het GLA-platform wilt halen, zou ik voorstellen om voor een doordacht geplande GLA250 te gaan.
Ik hoop dat je mijn gedachten hierover leuk vond, en ik hoop dat het nuttig was voor degenen die aan het winkelen zijn. Nogmaals, het is niet mijn bedoeling om de GLA45 te belasteren, het is een ongelooflijk voertuig.
